Avrupa’da elektrikli ara\u00e7 sat\u0131\u015flar\u0131 h\u0131zla y\u00fckseliyor. Hatta y\u0131ll\u0131k K\u00fcresel Elektrikli Ara\u00e7 G\u00f6r\u00fcn\u00fcm raporuna g\u00f6re art\u0131k bir haftada 2012 y\u0131l\u0131n\u0131n tamam\u0131nda sat\u0131landan daha fazla elektrikli ara\u00e7 yollara \u00e7\u0131k\u0131yor.<\/p>\n
Yine de bu artan pop\u00fclariteye ra\u011fmen pil \u00fcretimi i\u00e7in gerekli olan lityum, nikel ve kobalt gibi madenlerdeki \u00fcretim s\u0131k\u0131nt\u0131s\u0131 tedarik zincirinde sorunlar yaratabiliyor. Peki bunun alternatifi mi hidrojen tabanl\u0131 enerjiler mi?<\/p>\n
Avrupa’da \u00e7ok s\u0131n\u0131rl\u0131 say\u0131da kalan hidrojenli ara\u00e7 sat\u0131\u015f\u0131 ve 228 civar\u0131ndaki yak\u0131t istasyonuna ra\u011fmen Asya’da hidrojen olduk\u00e7a pop\u00fcler.<\/p>\n
Japonya’da h\u00fck\u00fcmet 2030 y\u0131l\u0131na kadar yollarda 800 bin hidrojen yak\u0131tl\u0131 arac\u0131n olmas\u0131n\u0131 hedeflerken \u00c7in’de 2035 y\u0131l\u0131na kadar 1 milyon araca ula\u015fmak istiyor.<\/p>\n
\u00dcretim say\u0131s\u0131ndaki art\u0131\u015fla maliyetlerin d\u00fc\u015fmesi ve tedarik zincirlerinin kurulmas\u0131 bekleniyor.<\/p>\n
\u00dclkelerin \u00f6ncelikleri aras\u0131ndaki farkl\u0131l\u0131klar otomobil \u00fcreticilerine de yans\u0131m\u0131\u015f durumda. Toyota ve Hyundai d\u0131\u015f\u0131nda hidrojen teknolojisine yo\u011fun yat\u0131r\u0131m yapan firma say\u0131s\u0131 \u00e7ok az. Fakat BMW k\u0131sa bir s\u00fcre \u00f6nce ilgisini yeniden bu teknolojiye y\u00f6neltti.<\/p>\n
Alman \u00fcretici bu y\u0131l sonundan itibaren s\u0131n\u0131rl\u0131 say\u0131da hidrojen yak\u0131tl\u0131 BMW iX5 ara\u00e7lar\u0131 yollarda test etmeye ba\u015flayacak.<\/p>\n
BMW Y\u00f6netim Kurulu Ba\u015fkan\u0131 Oliver Zipse bunu “\u00c7ok y\u00f6nl\u00fc bir enerji kayna\u011f\u0131 olarak hidrojen iklim n\u00f6tr hedefine giden yolda kilit bir rol \u00fcstlenecek,” s\u00f6zleriyle anlat\u0131yor.<\/p>\n
B\u00fcnyesinde Fiat, Chrysler, Peugeot ve Citroen gibi markalar\u0131 bulunduran Stellantis ise s\u0131n\u0131rl\u0131 say\u0131da hidrojen yak\u0131tl\u0131 ticari panelvan \u00fcretimini deniyor.\u00a0<\/p>\n
\u00d6te yandan Mercedes ve Audi ise hidrojen teknolojisiyle ilgili planlar\u0131n\u0131 rafa kald\u0131rd\u0131.<\/p>\n
Elektrikli ve hidrojen yak\u0131tl\u0131 ara\u00e7lar aras\u0131ndaki farklar neler?En basit anlat\u0131m\u0131yla elektrikli ara\u00e7lar ihtiya\u00e7 duydu\u011fu enerjiyi bir \u015febekeye ba\u011flanarak \u015farj edilen pillerden al\u0131yor.<\/p>\n
Hidrojen yak\u0131tl\u0131 ara\u00e7lar ise pil bataryas\u0131ndaki kimyasal reaksiyonlarla kendi elektri\u011fini kendisi \u00fcretiyor. Bu elektrik daha sonra motora aktar\u0131larak hareket sa\u011flan\u0131yor ve egzoz gaz\u0131 olarak a\u00e7\u0131\u011fa sadece su buhar\u0131 \u00e7\u0131k\u0131yor. Hidrojen pili yak\u0131tl\u0131 ara\u00e7lar \u00f6zel istasyonlarda dolduruluyor.\u00a0<\/p>\n
Hidrojenli ara\u00e7lar\u0131n avantaj\u0131 depolar\u0131n\u0131n herhangi bir benzinli ya da dizel ara\u00e7 gibi k\u0131sa s\u00fcrede doldurulabilmesi. Menzil anlam\u0131nda da benzer mesafeler katedilirken hi\u00e7 karbon emisyonunun olu\u015fmamas\u0131 da bir di\u011fer avantaj.<\/p>\n
Hidrojen yak\u0131tl\u0131 ara\u00e7lar\u0131n dezavantajlar\u0131 neler?VerimlilikPeki bu avantajlara ra\u011fmen hidrojenli ara\u00e7lar neden elektrikli ara\u00e7lar\u0131 yakalamakta zorlan\u0131yor? Bunun da bir ka\u00e7 nedeni var.<\/p>\n
Hidrojen \u00fcretmenin en \u00e7evreci yolu elektroliz yapmak. Yani suyu hidrojen ve oksijen atomlar\u0131na ay\u0131rmak i\u00e7in elektrik kullanmak. Ama bunun i\u00e7in \u00e7ok b\u00fcy\u00fck bir enerji gerekiyor ve verimlili\u011fi \u00e7ok d\u00fc\u015f\u00fck.<\/p>\n
\u00dcretilen hidrojeni dolum istasyonuna ta\u015f\u0131rken yine kay\u0131plar ya\u015fan\u0131yor. Nakliye maliyetinin yan\u0131s\u0131ra depolama maliyeti de olduk\u00e7a y\u00fcksek.<\/p>\n
Hesaplamalara g\u00f6re hidrojenin bir ara\u00e7ta elektri\u011fe \u00e7evrildi\u011finde o hidrojeni \u00fcretmek ve araca ula\u015ft\u0131rmak i\u00e7in harcanan elektri\u011finin ancak y\u00fczde 38’i kullan\u0131labilmi\u015f oluyor.<\/p>\n
Altyap\u0131 sorunuHidrojenli ara\u00e7lar\u0131n en \u00f6nemli avantajlar\u0131ndan biri olan h\u0131zl\u0131 dolum asl\u0131nda ayn\u0131 zamanda bir dezavantaj. Daha do\u011frusu altyap\u0131 sorunu. D\u00fcnyadaki en yayg\u0131n elementlerden biri olsa da hidrojen dolumu yapabilece\u011finiz istasyon say\u0131s\u0131 \u00e7ok az.<\/p>\n
Burada asl\u0131nda yumurta ve tavuk problemi ortaya \u00e7\u0131k\u0131yor. E\u011fer dolum istasyonu olmazsa neden bir hidrojenli ara\u00e7 alacaks\u0131n\u0131z. E\u011fer ara\u00e7 yoksa neden bir dolum istasyonu in\u015fa edeceksiniz. Dolum istasyonu a\u011f\u0131 olu\u015fturmak i\u00e7in gerek yat\u0131r\u0131m tek bir firman\u0131n alt\u0131ndan kalkabilece\u011finden \u00e7ok daha y\u00fcksek. Bunun i\u00e7in h\u00fck\u00fcmetlerin, \u015firketlerin ve finansal yat\u0131r\u0131mc\u0131lar\u0131 koordinasyon halinde hareket etmesi gerekiyor.<\/p>\n
Tehlike riskiHidrojen son derece yan\u0131c\u0131 bir madde. Depolamas\u0131 zor ve kaza durumunda b\u00fcy\u00fck bir g\u00fcvenlik riski olu\u015fturuyor. Yine de Toyota, hidrojenli ara\u00e7lar\u0131n geleneksel otomobiller kadar g\u00fcvenli oldu\u011funu savunuyor.\u00a0<\/p>\n
Japon \u00fcretici y\u0131llar boyunda hidrojenli ara\u00e7lar\u0131 zorlu \u015fartlarda ve s\u0131cakl\u0131klarda g\u00fcvenlik testlerinden ge\u00e7irdi.<\/p>\n
Piyasada hangi markalar\u0131n hidrojenli ara\u00e7lar\u0131 bulunuyor?Herg\u00fcn pazara yeni bir elektrikli ara\u00e7 \u00e7\u0131karken halihaz\u0131rda Avrupa’da sat\u0131n alabilece\u011fini yaln\u0131zca iki hidrojen yak\u0131tl\u0131 ara\u00e7 bulunuyor. Bunlar da Hyundai’nin Nexo SUV ve Toyota’n\u0131n Mirai modelleri.<\/p>\n
Hidrojenli ara\u00e7lar pahal\u0131 olmalar\u0131n\u0131n yan\u0131s\u0131ra dolum maliyetleri de olduk\u00e7a y\u00fcksek. Elektrikli ara\u00e7lara g\u00f6re fark\u0131 ise \u00fclkeden \u00fclkeye de\u011fi\u015fiyor.<\/p>\n
Gelecek elektrikli ve hidrojenli ara\u00e7lara ne getirecek?Gelecekte her iki teknoloji i\u00e7in de yer olup olmayaca\u011f\u0131 belirsizli\u011fini hala koruyor.\u00a0<\/p>\n
Elektrikli ara\u00e7lar sorunsuz de\u011fil. Hala \u00e7ok pahal\u0131lar ve \u015farj etme s\u00fcreli \u00e7ok uzun.\u00a0<\/p>\n
\u00d6te yandan elektrikli ara\u00e7lar\u0131n kendileri karbon sal\u0131m\u0131 yapmasa da kulland\u0131klar\u0131 elektri\u011fin kayna\u011f\u0131 ve pillerdeki madenler nedeniyle \u00e7evresel ve ahlaki etkileri bulunuyor.\u00a0<\/p>\n
Ama \u015fu an i\u00e7in hidrojen dolum altyap\u0131s\u0131n\u0131n yetersizli\u011fi, yak\u0131t\u0131n nakliye ve depolama zorlu\u011fu ve enerji \u00fcretimindeki verim d\u00fc\u015f\u00fckl\u00fc\u011f\u00fc nedeniyle elektrikli ara\u00e7lar bir ad\u0131m \u00f6nde g\u00f6r\u00fcn\u00fcyor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Avrupa’da elektrikli ara\u00e7 sat\u0131\u015flar\u0131 h\u0131zla y\u00fckseliyor. Hatta y\u0131ll\u0131k K\u00fcresel Elektrikli Ara\u00e7 G\u00f6r\u00fcn\u00fcm raporuna g\u00f6re art\u0131k bir haftada 2012 y\u0131l\u0131n\u0131n …<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":59447,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15],"tags":[],"class_list":["post-59446","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-genel"],"yoast_head":"\n